Zündung
Zündung
Frei programmierbare CDI – Plug & Play Hier bieten wir eine frei programmierbare CDI-Einheit an. Dies ist unsere Plug-and-Play-Variante, die 1:1 gegen die originalen Steckverbinder ausgetauscht werden kann. Es handelt sich hierbei um eine CDI, die wir bereits seit langer Zeit im Einsatz haben und die wir in zahlreichen Motor-Setups mehrfach verbaut und getestet haben. Die CDI wird inklusive Halter zur Befestigung am Rahmen geliefert. Über einen MAP-Schalter besteht die Möglichkeit, zwischen zwei verschiedenen Zündkennfeldern (Maps) umzuschalten. Wir liefern die CDI nach Rücksprache mit dem Kunden mit passenden Zündkurven für verschiedene Setups aus. Wir haben über die Jahre verschiedene Zündkurven auf unseren Motoren herausgefahren und getestet, die sich in unterschiedlichen Setups bewährt haben.Hinweis zu den Zündkurven: Wenn Sie uns bei der Bestellung mitteilen, für welchen Motor bzw. welches Setup die CDI verwendet werden soll, können wir die passende Zündkurve entsprechend vor programmieren. Sollten keine Angaben zum Setup gemacht werden, liefern wir die CDI mit einer von uns erprobten Zündkurve aus, die gegenüber der originalen Zündkurve bereits optimiert ist und sich für den normalen Betrieb im Fahrzeug eignet. Tuning-Hinweis: Die genaue Auslegung der Zündkurven sollte immer passend zum jeweiligen Zylinder, zur Verdichtung, zum Auspuff und zu den weiteren Komponenten des Motors erfolgen. Die Plug-and-Play-Variante ist nicht für Verdichtungsverhältnisse über 14:1 geeignet. Bei höheren Verdichtungsverhältnissen oder sehr hohen Leistungen, empfehlen wir die Verwendung unserer frei programmierbaren Batterie-Variante, die ebenfalls bei uns im Shop erhältlich ist. Diese ermöglicht eine individuellere Anpassung der Zündkurve an das jeweilige Setup.
CDI – AC (luftgekühlt) – Piaggio 125–172 ccm Original Nachbau – BGM – mit festem Zündzeitpunkt Diese CDI ist passend für luftgekühlte Piaggio 125–180 ccm Motoren und verfügt über einen festen Zündzeitpunkt. Aufgrund der hohen Kosten der originalen CDI (von um die 150€) bieten wir hier eine hochwertige Nachbau-Alternative an, mit der wir bereits sehr gute Erfahrungen sammeln konnten.
CDI – LC (wassergekühlt) – Piaggio 125–180 ccm Original Nachbau – BGM Diese CDI ist passend für wassergekühlte Piaggio 125–180 ccm Aufgrund der hohen Kosten der originalen CDI (von über 200 €) bieten wir hier eine Nachbau-Alternative an, mit der wir bereits sehr gute Erfahrungen sammeln konnten.
Zündspule – Gilera Runner 125–180 Zubehör - 🔧 Hinweis: Diese Zündspule fällt bei den Piaggio Maxi Motoren nur sehr selten aus. Sollte dennoch ein Defekt vorliegen, stellt dieses Zubehörteil eine gute und zuverlässige Alternative dar, da das originale Ersatzteil häufig nicht mehr verfügbar ist.
Zündung / Lichtmaschine – SIP (Nachbau) – Piaggio Maxi 125–180 LC (Wassergekühlt) Diese Lichtmaschine der Firma SIP ist ein Nachbau und dient als Ersatzlösung, da originale Ersatzteile inzwischen nur noch gebraucht und gar nicht mehr Neu verfügbar sind. Auch wenn die Qualität nicht vollständig an das originale Piaggio-Bauteil heranreicht, haben wir in der Praxis bereits gute Erfahrungen mit dieser Variante sammeln können. Diese Ausführung ist für wassergekühlte Motoren (LC) geeignet.
Zündkerze NGK BR9ES Gewinde: M14 x 1,25 Schlüsselweite: 20,8 mmR= Entstört E = Langewind S = Standard-Elektrode Die perfekte Zündkerze im Hinblick auf Kosten zu Performance: ✅ Hohe Haltbarkeit ✅ Gute Lesbarkeit des Brennbilds ✅ Zuverlässig einsetzbar in allen Piaggio Maxis, vom originalen 125er bis hin zu über 40 PS starken Setups. Tuning-Hinweis: Bei sehr leistungsstarken Motoren empfehlen wir den Einsatz der NGK BR10EG. ❗ BR10EG ist nicht für starke AC-Motoren geeignet – diese Zündkerze ist zu kalt und sollte erst bei Leistungen über 30 PS bei luftgekühlten Motoren verwendet werden, die dementsprechend bewegt werden.
Zündkerze NGK BR9EG Gewinde: M14 x 1,25 Schlüsselweite: 20,8 mm Bauart: Langgewinde, Racing-Serie (EG) BR = mit Entstörwiderstand → wichtig bei neueren Zündanlagen oder CDI-Systemen mit empfindlicher Elektronik EG-Serie = feinere Elektrode, schärferes Zündbild, besser bei hohen Drehzahlen Die BR9EG ist eine hochwertige Racing-Zündkerze mit verbessertem Wärmeverhalten und höherer Zündsicherheit bei hohen Drehzahlen. ✅ Ideal für leistungsgesteigerte Motoren im Bereich von 20 bis ca. 35 PS ✅ Stabiler Funken auch bei hohen Temperaturen ✅ Geringeres Risiko für Frühzündungen durch die spezielle Elektrodenform ✅ Perfekt für wassergekühlte Motoren im Tuningbereich Tuning-Hinweis: -Für luftgekühlte Motoren empfehlen wir diese Zündkerze bei stärker getunten Motoren.-Nicht die BR10EG bei AC Motoren – hier ist die Gefahr von zu niedriger Betriebstemperatur gegeben und bei zu lange Volllast, abmagern, nach Brennraum Temperatur anstieg. 👉 Bei über 35 PS bzw. sehr thermisch belasteten Setups lieber zur BR10EG greifen.
Zündkerze NGK BR10EG Gewinde: M14 x 1,25 Schlüsselweite: 20,8 mm Bauart: Langgewinde, Racing-Serie (EG) BR = mit Entstörwiderstand → wichtig bei neueren Zündanlagen oder CDI-Systemen mit empfindlicher Elektronik EG-Serie = feinere Elektrode, schärferes Zündbild, besser bei hohen Drehzahlen Die BR10EG ist eine hochwertige Racing-Zündkerze mit verbessertem Wärmeverhalten und höherer Zündsicherheit bei hohen Drehzahlen. ✅ Ideal für sehr leistungsstarke performance Motoren im Bereich von über 34 PS zu empfehlen ✅ Stabiler Funken auch bei hohen Temperaturen ✅ Geringeres Risiko für Frühzündungen durch die spezielle Elektrodenform ✅ Perfekt für wassergekühlte Motoren im Tuningbereich Tuning-Hinweis: -Für luftgekühlte Motoren empfehlen wir diese Zündkerze nur bei seh stark getunten Motoren.-Die wahl bei AC Motoren eher BR9EG – bei der BR10EG hier ist die Gefahr von zu niedriger Betriebstemperatur gegeben und bei zu lange vollast, und falscher Abstimmung, kann es u abmagern, nach anstieg der Brennraum Temparatur vorkommen. 👉 auch bei AC,bei über 35 PS bzw. sehr thermisch belasteten Setups lieber zur BR10EG greifen.
Zündung / Lichtmaschine – SIP (Nachbau) – Piaggio Maxi 125–180 AC (Luftgekühlt) Diese Lichtmaschine der Firma SIP ist ein Nachbau und dient als Ersatzlösung, da originale Ersatzteile inzwischen nur noch gebraucht und gar nicht mehr Neu verfügbar sind. Auch wenn die Qualität nicht vollständig an das originale Piaggio-Bauteil heranreicht, haben wir in der Praxis bereits gute Erfahrungen mit dieser Variante sammeln können. Diese Ausführung ist für Luftgekühlte Motoren (AC) geeignet.