Getriebeübersetzung Z 15/​41 MALOSSI Sekundär SKR (Piaggio gen2)M679614 -verzahnt- Wichtig zu prüfen: Das Zahnrad für die Radwelle hat eine Dicke von 18 mm → dann passt diese Getriebe Dieses Getriebe ist nicht passend, wenn das originale Zahnrad  ein breite von ca. 16,5mm hat. Beispiel: Bei SKR Gen1 beträgt die Zahnradbreite 16,5 mm → in diesem Fall wird das Getriebe M678657 benötigt. Nur passend für die 2. Generation der 125 ccm Motoren, wie z. B.: Runner 125 Skipper 125 Hexagon LX 125 Italjet Dragster 125 Wichtiger Hinweis:  Wenn ihr euch unsicher seid, schickt uns gerne eine E-Mail mit Bildern und den Daten eures Fahrzeugs. Wir helfen euch bei der Auswahl und geben euch eine passende Einschätzung. Zusätzlich bieten wir auch einen Getriebe-Umpressservice an 👍 🔧 Montagehinweise: Hauptwelle (Hinterradseite): Dieses Getriebe ist für Motoren mit verzahnten Hauptwelle ausgelegt und wird gesteckt. Das große Ritzel wird direkt auf die Hinterradachse aufgesteckt und mit eine Segering gesichert. Montagetipp: Um das neue Malossi Ritzel aufzupressen, empfiehlt es sich: die Welle vorab zu kühlen (z. B. Eisfach) das Ritzel leicht zu erwärmen So lässt sich die Montage deutlich erleichtern und das Risiko von Beschädigungen minimieren. Nebenwelle: Die Montage der Nebenwelle ist deutlich einfacher: Das originale Ritzel wird von der bisherigen Nebenwelle abgenommen und auf die neue Malossi Nebenwelle aufgesetzt.

Getriebeübersetzung Z 15/41, (2.73) MALOSSI 6711079 Sekundär Runner 125  M6711079 -verpresst-Nicht passend für (verzahnt) :  SKR 125 / 150 TPH 125 (erste Generation)Hexagon EX 125 / 150 Passend für (verpresst)  :Nur passend für die zweite Generation der 125 ccm Motoren, wie z. B.:Aprilia SR 125 / SR 150Typhoon 125 X / TPH 125 XGilera Runner 125 FX ab Baujahr 1997Hexagon LX 125Skipper 125Italjet Dragster 125 Wichtiger Hinweis:  Wenn ihr euch unsicher seid, schickt uns gerne eine E-Mail mit Bildern und den Daten eures Fahrzeugs. Wir helfen euch bei der Auswahl und geben euch eine passende Einschätzung. Zusätzlich bieten wir auch einen Getriebe-Umpressservice an 👍 Beispiel Übersetzung :Bei einem Runner 125 wird das Getriebe um ca. 20 % verlängert.Die Gesamtübersetzung ändert sich dabei von ca. 9,11 auf 7,29. MontagehinweiseHauptwelle (Hinterradseite): Dieses Getriebe ist für Motoren mit glatter Hauptwelle ausgelegt und muss verpresst werden. Das große Ritzel wird direkt auf die Hinterradachse aufgepresst. Für die Demontage des originalen Ritzels ist eine stabile Presse erforderlich – die Losbrechkraft kann dabei über 10 Tonnen betragen. Wichtig! Bei außengelagerten Getrieben darf das neue Ritzel nicht bis zum Anschlag aufgepresst werden, da dies zu Schäden im verbauten zustand führt.  Vor der Demontage sollte unbedingt die ursprüngliche Position des Ritzels vermessen bzw. markiert werden. 🔧 Montagehinweise: Hauptwelle (Hinterradseite): Dieses Getriebe ist für Motoren mit glatter Hauptwelle ausgelegt und muss verpresst werden. Das große Ritzel wird direkt auf die Hinterradachse aufgepresst. Für die Demontage des originalen Ritzels ist eine stabile Presse erforderlich – die Losbrechkraft kann über 10 Tonnen betragen. Montagetipp: Um das neue Malossi Ritzel aufzupressen, empfiehlt es sich: die Welle vorab zu kühlen (z. B. Eisfach ) das Ritzel leicht zu erwärmen So lässt sich die Montage deutlich erleichtern und das Risiko von Beschädigungen minimieren. Nebenwelle: Die Montage der Nebenwelle ist deutlich einfacher: Das originale Ritzel wird von der bisherigen Nebenwelle abgenommen und auf die neue Malossi Nebenwelle aufgesetzt.

Getriebeübersetzung Z 14/43 (3,07) – Malossi Sekundär – Piaggio / Gilera 180 2T  M679925 - verpresste Ausführung -Passend für Piaggio / Gilera 180 ccm 2T Motoren (ab ca. Baujahr 1998), wie z. B.:Gilera Runner FXR 180, Hexagon LXT 180, Italjet Dragster 180. Wichtiger Hinweis: Wenn ihr euch unsicher seid, schickt uns gerne eine E-Mail mit Bildern und den Daten eures Fahrzeugs. Wir helfen euch bei der Auswahl und geben euch eine passende Einschätzung. Zusätzlich bieten wir auch einen Getriebe-Umpressservice an 👍 Übersetzung:Bei einem Runner 180 wird das Getriebe mit diesem Satz um ca. 10 % verlängert.Die Gesamtübersetzung verändert sich von ca. 7,88 auf 7,09.Das sorgt für eine niedrigere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit sowie ein höheres Endgeschwindigkeitspotenzial – ideal für leistungsstärkere Setups.Montagehinweise:Hauptwelle (Hinterradseite):Dieses Getriebe ist für Motoren mit glatter Hauptwelle ausgelegt und muss verpresst werden. Das große Ritzel wird direkt auf die Hinterradachse aufgepresst. Für die Demontage des originalen Ritzels ist eine stabile Presse erforderlich – die Losbrechkraft kann dabei über 10 Tonnen betragen. Wichtig! Bei außengelagerten Getrieben darf das neue Ritzel nicht bis zum Anschlag aufgepresst werden, da dies zu Schäden im verbauten zustand führt.  Vor der Demontage sollte unbedingt die ursprüngliche Position des Ritzels vermessen bzw. markiert werden. Montagetipp:Um das neue Malossi Ritzel aufzupressen, empfiehlt es sich:die Welle vorab zu kühlen (z. B. Eisfach)das Ritzel leicht zu erwärmenSo lässt sich die Montage deutlich erleichtern und das Risiko von Beschädigungen minimieren.Nebenwelle:Die Montage der Nebenwelle ist deutlich einfacher:Das originale Ritzel wird von der bisherigen Nebenwelle abgenommen und auf die neue Malossi Nebenwelle aufgesetzt.Ideal für leistungsstarke Motoren, bei denen die Serienübersetzung zu kurz wird 👍

Ersatz-Antriebsriemen für die Ölpumpe – Piaggio 125–180 2T Dieser Ölpumpenriemen passt für Piaggio 2-Takt-Motoren (125–180 ccm), sowohl luft- als auch wassergekühlt. 🔧 Unsere Empfehlung: Wechselintervall: alle 10 Jahre oder nach 10.000 km Bei leistungsstärkeren Motoren oder höheren Drehzahlen: Intervall halbieren, um eine zuverlässige Ölversorgung und Wasserkühlung sicherzustellen ✅ Vorteile auf einen Blick: Originalersatzteil-Qualität Zuverlässige Funktion der Ölpumpe und oder Wasserpumpe

Distanzscheibe Variomatik – 0,5 mm Diese Distanzscheibe wird bei Piaggio Maxi-Motoren zwischen der Riemenscheibe und dem Kickstarter-Mitnehmer verbaut. Sie schützt die Riemenscheibe, indem sie verhindert, dass sich der Kickstarter-Mitnehmer in das Aluminium der Riemenscheibe einarbeitet. Dadurch wird ebenso die Vorspannung der gesamten Variomatikeinheit gleichmäßig erhalten, was für eine optimale Funktion der Variomatik entscheidend ist. ✅ Vorteile auf einen Blick: Schützt die Riemenscheibe vor Abnutzung Sorgt für die richtige Vorspannung in der Variomatikeinheit Essentiell für langlebige und zuverlässige Variomatik-Funktion

Distanzscheibe Variomatik – 1,0 mm Diese Distanzscheibe wird bei Piaggio Maxi-Motoren zwischen der Riemenscheibe und der Laufbuchse der Variomatik eingesetzt. Sie sorgt dafür, dass der Abstand korrekt eingestellt ist und die Variomatik optimal funktioniert. ✅ Wichtig Einstellung des Abstands zwischen Riemenscheibe und Laufbuchse Optimale Vorspannung Variomatikeinheit

Keilriemen OEM – Gilera Runner FXR 180 / Piaggio Hexagon LXT 180 Dieser verstärkte Original-Piaggio Keilriemen (bekannt am grünen Strich) ist die optimale Wahl für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren. Tuning Guide JD-Performance: Leistungsfähig: Kann in allen gängigen Piaggio 2T-Modellen eingesetzt werden und hält Leistungen von über 40 PS für eine gewisse Zeit zuverlässig aus – deutlich stabiler als viele andere Hersteller. Langlebig: Bei starker Beanspruchung wird ein Wechsel nach 1.500–2.000 km empfohlen. Im normalen Mischbetrieb hält der Riemen deutlich länger. ⚠️ Hinweis zur Montage: Wenn vorher ein Keilriemen mit rotem Strich (125 cc) verbaut war, müssen die Gewichte angepasst werden, da die Länge des grünen Keilriemens anders ist. So wird die Betriebsdrehzahl korrekt eingestellt. ✅ Vorteile auf einen Blick: Original Piaggio OEM-Qualität Verstärkt für hohe Belastungen ab Werk Passgenau und langlebigin alle 2T Piaggio Maxis montierbar

Malossi Kupplungsfedern Set MHR Racing Delta + Flyclutch – Piaggio 2T Die Kupplungsfedern sind die ideale Ergänzung zu Malossi Kupplungen und optimieren das Ansprechverhalten für mehr Dynamik und ein sportlicheres Fahrgefühl. Vorteile auf einen Blick: erhältlich in Weiß / Gelb / Rot abgestufte Federraten für individuelle Abstimmung optimiertes Einkuppelverhalten der Malossi Kupplung Federraten: Weiß: am weichsten (frühes Einkuppeln) Gelb: mittlere Härte (ausgewogene Abstimmung) Rot: am härtesten (höchste Einkuppeldrehzahl) 🔥 Tuning Guide JD-Performance: Straßenbetrieb / Standard-Setup (z. B. Box-Auspuff): Gelbe Federn – perfekter Kompromiss zwischen Komfort und sportlicher Performance.Tipp:Die gelben Federn kommen den Serienfedern der originalen Piaggio Maxi 2T Kupplung sehr nahe und eignen sich ideal als sportlicher Ersatz mit Seriencharakter.Die roten Federn sind nur minimal härter als die originalen Serienfedern und damit immer noch weicher als die grünen Malossi Kupplungsfedern, die speziell für die Serienkupplung ausgelegt sind. Hinweis: Bei zu aggressiver Abstimmung in Kombination mit geringer Motorleistung kann es dazu kommen, dass die Kupplung eher länger schleift, anstatt sauber und direkt zu greifen. Eine angepasste Abstimmung ist daher entscheidend für ein harmonisches Einkuppelverhalten.

Kupplungsglocke verstärkt – Piaggio 125–180 2T  Die verstärkte Polini Kupplungsglocke ist der originalen 180er-Glocke nachempfunden und überzeugt durch ihre hohe Stabilität und ein kräftiges, sauberes Einkuppeln. Dank der massiven Bauweise ist sie besonders langlebig und ideal für leistungsstarke Motoren geeignet. Vorteile Sehr stabile Bauweise – unempfindlicher gegen Verzug Sattes, sauberes Einkuppeln mit viel Grip Unproblematisches Gewicht (bei Maxi-Scootern unerheblich) Bewährte Wahl für sportliche Motor-Setups Wir selbst verbauen diese Glocke bevorzugt, da sie eine zuverlässige und robuste Lösung für alle getunten Piaggio 125–180 2T Motoren bietet.  Hinweis SKR 125 Bei den ersten Generationen der Piaggio SKR 125 wurde noch eine kleinere Kupplung mit passender Glocke verbaut. In diesem Fall gilt: Kupplung und Glocke müssen gemeinsam getauscht werden. Am Variodeckel muss an einer Stelle ein kleiner Steg entfernt werden, um ausreichend Platz zu schaffen.

Variomatik Malossi Multivar 2000– für Piaggio Maxi 2T 125 / 150 / 180 Die Malossi Multivar 2000 ist speziell für Piaggio Maxi 2-Takt Roller entwickelt und sorgt für ein deutlich spritzigeres Fahrverhalten, ohne die maximale Spitzenleistung zu erhöhen. Tuning Guide JD-Performance: Die Multivar 2000 verändert die Gesamtcharakteristik des Fahrzeugs: Leistung steht früher zur Verfügung und bleibt länger bestehen – auch bei höheren Geschwindigkeiten. Optimale Performance wird erreicht, wenn passende Gewichte verwendet werden und das Fahrzeug nicht überdreht wird. Dies ist ein häufiger Fehler bei Abstimmungen. Über das gesamte Geschwindigkeitsband sorgt die Multivar 2000 für konstante und dynamische Leistungsentfaltung. Erhöht z.b bei eine Runner 125FX die Endgeschwindigkeit um gut 10km/h⚙️ Gegendruckfeder: Im Lieferumfang ist eine weiße Gegendruckfeder enthalten, die schwächer als die originale Feder ist. Erfahrungsgemäß kann dies zu einem etwas zäheren Ansprechverhalten führen. Empfehlung: Die originale Gegendruckfeder beibehalten oder am besten altersbedingt durch eine neue originale Feder ersetzen. Diese ist ebenfalls in unserem Shop erhältlich. ✅ Vorteile auf einen Blick: Spritzigeres, dynamisches Fahrverhalten Früheres Ansprechverhalten bei Beschleunigung Lange konstante Leistungsabgabe über das gesamte Drehzahlband Passend für Piaggio Maxi 125 / 150 / 180 2T

Standard Kupplung  – Piaggio 125-180 2T- OEM Hersteller-  Die Kupplung wird vom gleichen Hersteller gefertigt, der auch die originalen Piaggio-Kupplungen produziert hat. Dadurch bietet sie Originalqualität zu einem attraktiven Preis. Vorteile auf einen Blick: Bewährte Qualität – gleiche Fertigung wie bei Piaggio Original Hohe Haltbarkeit – sehr gute Langzeiterfahrungen im Alltag Starker Grip – sichere Kraftübertragung bei geringem Verschleiß 🔥 Tuning-Tipp JD-Performance: Wer die Einkuppeldrehzahl der Serienkupplung erhöhen möchte, kann diese problemlos mit verstärkten Malossi-Kupplungsfedern kombinieren (ebenfalls im Shop erhältlich). So lässt sich der Einkuppelpunkt auf eine höhere Drehzahl verlagern – ideal für sportlich abgestimmte Motoren mit mehr Leistung. Wir selbst setzen in vielen Setups bewusst weiterhin auf die Serienkupplung – auch bei über 40 PS Motoren– anstatt auf Tuning-Kupplungen zu gehen. ⚠️ Hinweis: Durch höhere Federraten kann das langsame Fahren mit etwas höherer Motordrehzahl verbunden sein.⚠️ Hinweis SKR 125 Kupplungsumbau Bei den ersten Generationen der Piaggio SKR 125 wurde noch eine kleinere Kupplung mit passender Glocke verbaut. In diesem Fall gilt: Kupplung und Glocke müssen gemeinsam getauscht werden.Wir verbauen hier die verstärkte Polini-Kupplung, um optimale Performance und Haltbarkeit zu gewährleisten. Am Variodeckel muss an einer Stelle ein kleiner Steg entfernt werden, um ausreichend Platz zu schaffen.

Lüfterrad / Lüfterscheibe – Piaggio Kupplung 125–180 Die Lüfterscheibe an der Kupplung ist ein Bauteil zur Kühlung des Antriebs. Besonders bei leistungsoptimierten Rollern sorgt sie dafür, dass der Antrieb mehr Luft umwälzt und die Leistung konstanter bleibt. Tuning Guide JD-Performance: Kühlung des Antriebs ist entscheidend für konstante Leistung und Haltbarkeit. Bei hoher Hitze kann der Antrieb schlechter verschalten Besonders wichtig bei 125er oder älteren Modellen, da hier diese Scheibe häufig nicht montier ist. ⚙️ Montagehinweis: Die Freiräume der Lüfterscheibe müssen korrekt über den großen Nieten der Kupplung platziert werden. Montage kann etwas knifflig sein, lohnt sich aber für die Performance und Lebensdauer des Antriebs. ✅ Vorteile auf einen Blick: Optimale Kühlung des Kupplungs- und Riemenantriebs Verbessert die Kühlung  Einfache Nachrüstung für ältere oder leistungsgesteigerte Modelle

Kupplungsglocke Polini Evolution – Piaggio 125–180 Die Polini Evolution Kupplungsglocke ist aus einem Stück gefertigt und dadurch besonders leicht. Sie richtet sich an alle Fahrer, die gezielt das Gewicht im Antrieb reduzieren wollen, um ein noch direkteres und sportlicheres Ansprechverhalten zu erzielen. Vorteile Monoblock-Bauweise – aus einem Stück gefertigt, ohne Schwachstellen Deutlich leichter als Standard- oder verstärkte Glocken Bessere Wärmeabfuhr durch die spezielle Bauweise Reduziertes Gewicht sorgt für spontaner ansprechende Gasannahme aus dem Rollen. Ideal für sportliche Setups und leistungsgesteigerte Motoren Die Polini Evolution Glocke vereint geringes Gewicht mit Haltbarkeit – eine gute Wahl für alle, die auf Performance im Antriebsstrang setzen. Hinweis Bei den ersten Generationen der Piaggio SKR 125 wurde noch eine kleinere Kupplung mit passender Glocke verbaut. In diesem Fall gilt: Kupplung und Glocke müssen gemeinsam getauscht werden. Im Variodeckel muss an einer Stelle ein Steg entfernt werden, um ausreichend Platz zu schaffen.

Kupplungsfedern Malossi – Piaggio 125–180 Die Malossi Kupplungsfedern sind die ideale Ergänzung zur Serienkupplung und optimieren das Ansprechverhalten für mehr Dynamik. Vorteile auf einen Blick:Optimierung der SerienkupplungPräziseres und schnelleres EinkuppelnAnpassbar an verschiedene Leistungs-Setups Tuning Guide JD-Performance: Straßenbetrieb / Standard-Setup (z. B. Box-Auspuff): Grüne Federn – perfektes Gleichgewicht zwischen Komfort und sportlicher Performance. Sportliche Abstimmung: Härtere Federn können sinnvoll sein, um ein noch direkteres Einkuppel-verhalten bei höheren Drehzahlen zu erzielen.Hinweis:Bei zu aggressiver Abstimmung in Verbindung mit geringer Motorleistung kann es dazu kommen, dass die Kupplung eher länger schleift, anstatt sauber und direkt zu greifen. Eine angepasste Abstimmung ist daher wichtig, um ein harmonisches Einkuppelverhalten zu bekommen.

Lufthutze SIP Varioabdeckung Da der originale Piaggio-Deckel nicht mehr erhältlich ist, hat die Firma SIP dieses Bauteil neu produziert.Sehr gute PassformHohe QualitätPerfekter Ersatz für das Original

Hochwertige Variomatikgewichte in der Größe 20×17 mm von RDR – ideal zur präzisen Abstimmung von Piaggio Maxi 2-Takt Motoren.Die Gewichte überzeugen durch eine saubere Verarbeitung und gleichmäßige Laufeigenschaften, wodurch eine konstante und zuverlässige Funktion der Variomatik gewährleistet wird.Tuning Guide – JD-Performance ErfahrungDie Wahl der richtigen Variomatikgewichte hat einen entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten und die Leistung deines Rollers.Der Hintergrund: Die Variomatik arbeitet mit Fliehkraft. Je höher die Masse der Gewichte, desto früher werden sie nach außen gedrückt und die Variomatik schaltet schneller in eine längere Übersetzung. Leichtere Gewichte benötigen mehr Drehzahl, wodurch der Motor länger im Leistungsband bleibt.Unterschied 19×17 mm vs. 20×17 mmIn unserem Shop bieten wir zwei Varianten an:19×17 mm: 👉 Motor dreht schneller hoch 👉 Spürbar bessere Beschleunigung aus dem Stand 👉 Etwas geringere Endgeschwindigkeit20×17 mm: 👉 Ruhigeres Hochdrehen 👉 Niedrigere Drehzahlen beim Beschleunigen aus dem Stand 👉 Bessere EndgeschwindigkeitWarum ist das so?Neben dem Gewicht spielt auch die Baugröße der Rollen eine wichtige Rolle:20×17 mm Rollen Aufgrund ihres größeren Durchmessers erfordern sie eine geringere Drehzahl, bevor die Variomatik zu schalten beginnt.→ Variomatik schaltet früher hoch → geringere Drehzahl → höhere Endgeschwindigkeit19×17 mm Rollen Aufgrund ihres größeren Durchmessers erfordern sie eine geringere Drehzahl, bevor die Variomatik zu schalten beginnt.→ Motor dreht höher → bessere Beschleunigung → dafür etwas weniger Endgeschwindigkeit Zusätzlich beeinflusst die Baugröße die Laufbahn im Variator, was das Schaltverhalten weiter verändert.

Hochwertige Variomatikgewichte in der Größe 19×17 mm von RDR – ideal zur präzisen Abstimmung von Piaggio Maxi 2-Takt Motoren. Die Gewichte überzeugen durch ihre saubere Verarbeitung und die erfahrungsgemäß lange Laufzeit, wodurch eine konstante und zuverlässige Funktion der Variomatik sichergestellt wird. Tuning Guide – JD-Performance ErfahrungDie Wahl der richtigen Variomatikgewichte hat einen entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten und die Leistung deines Rollers.Der Hintergrund: Die Variomatik arbeitet mit Fliehkraft. Je höher die Masse der Gewichte, desto früher werden sie nach außen gedrückt und die Variomatik schaltet schneller in eine längere Übersetzung. Leichtere Gewichte benötigen mehr Drehzahl, wodurch der Motor länger im Leistungsband bleibt.Unterschied 19×17 mm vs. 20×17 mmIn unserem Shop bieten wir zwei Varianten an:19×17 mm: 👉 Motor dreht schneller hoch 👉 Spürbar bessere Beschleunigung aus dem Stand 👉 Etwas geringere Endgeschwindigkeit20×17 mm: 👉 Ruhigeres Hochdrehen 👉 Niedrigere Drehzahlen beim Beschleunigen aus dem Stand 👉 Bessere EndgeschwindigkeitWarum ist das so?Neben dem Gewicht spielt auch die Baugröße der Rollen eine wichtige Rolle:20×17 mm Rollen Aufgrund ihres größeren Durchmessers erfordern sie eine geringere Drehzahl, bevor die Variomatik zu schalten beginnt. → Variomatik schaltet früher hoch → geringere Drehzahl → höhere Endgeschwindigkeit 19×17 mm Rollen Aufgrund ihres größeren Durchmessers erfordern sie eine geringere Drehzahl, bevor die Variomatik zu schalten beginnt. → Motor dreht höher → bessere Beschleunigung → dafür etwas weniger Endgeschwindigkeit Zusätzlich beeinflusst die Baugröße die Laufbahn im Variator, was das Schaltverhalten weiter verändert.

Getriebeübersetzung Z 15/​41 MALOSSI Sekundär SKR (Piaggio gen1) M678657 -verzahnt- Wichtig zu prüfen:Getriebe Passt:Wenn das Malossi Zahnrad für die Radwelle hat eine Dicke von 16,5 mm hat.Somit deutlich schlanker und nur für die älteren Getriebe der SKR-125, TPH125-, Hexagon-125/150 passend. Dieses Getriebe passt nicht:wenn die originale Ausführung eine größere Zahnbreite besitzt. Beispiel: Bei SKR Gen2 beträgt die Dicke 18 mm → in diesem Fall wird das Getriebe M679614 benötigt. Wichtiger Hinweis:  Wenn ihr euch unsicher seid, schickt uns gerne eine E-Mail mit Bildern und den Daten eures Fahrzeugs. Wir helfen euch bei der Auswahl und geben euch eine passende Einschätzung. Zusätzlich bieten wir auch einen Getriebe-Umpressservice an 👍 🔧 Montagehinweise: Hauptwelle (Hinterradseite): Dieses Getriebe ist für Motoren mit verzahnter Hauptwelle ausgelegt und wird gesteckt. Das große Ritzel wird direkt auf die Hinterradachse aufgeschoben und anschließend mit einem Seegerring gesichert. Nebenwelle: Für die Demontage und Montage des originalen Ritzels ist eine stabile Presse erforderlich – die Losbrechkraft kann dabei etwa 2–4 Tonnen betragen. Montagetipp: Um das neue Malossi Ritzel aufzupressen, empfiehlt es sich: die Welle vorab zu kühlen (z. B. im Eisfach) das Ritzel leicht zu erwärmen So lässt sich die Montage deutlich erleichtern und das Risiko von Beschädigungen minimieren.