AC Billet-Zylinderkopf (Langhub) 55 mm – JD Performance
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Produktinformationen "AC Billet-Zylinderkopf (Langhub) 55 mm – JD Performance"
AC Billet-Zylinderkopf Langhub 55 mm
Hochwertiger JD-Performance Brennraum für Langhub-Setups (55 mm), entwickelt für maximale Leistung und optimale Fahrbarkeit bei Piaggio Maxi 2-Takt Motoren.
Der Brennraum wurde mit modernerer Geometrie so ausgelegt, dass er mit gängigen 55 mm Langhub-Kurbelwellen perfekt harmoniert und sowohl im Alltag als auch im leistungsorientierten Setup überzeugt.
Nach zahlreichen Tests, vielen gefahrenen Kilometern und mehreren Optimierungen können wir euch diesen Brennraum nun in seiner finalen Version anbieten.
Auslegung:
Die Einlasszeiten werden bei 55 Hub nicht zu hoch. Somit ist ein gutes Ansprechverhalten und ausreichend Peak Leistung gewährleistet.
Vorteile im Überblick
✔ Moderne Brennraumgeometrie für maximale Effizienz
✔ 2,0 mm Absatz – ideal für Langhub-Setups
✔ Kein Zylinderfuß-Spacer notwendig bei 55/105 Welle
✔ Starke Leistungs- und Drehmomentsteigerung
✔ Plug & Play für viele gängige Setups
Tuning Guide – JD-Performance Erfahrung
In unseren Tests konnten wir im direkten Vergleich zu bearbeiteten Serien-Brennräumen eine Leistungssteigerung von über 1 PS erzielen bei unbearbeiteten Malossi 172cc Zylindern.
Grund dafür ist die moderne Brennraumgeometrie, die eine deutlich effizientere Verbrennung ermöglicht.
Ein entscheidender Vorteil ist der 2 mm Absatz:
👉 Dadurch kann eine 55 mm Langhub-Kurbelwelle (105 mm Pleuel) verbaut werden, ohne dass ein Zylinderfuß- oder Kopfspacer notwendig ist.
Das bringt mehrere Vorteile mit sich:
- Humane Steuerzeiten bleiben erhalten
- Besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich
- Kein unnötiger Verlust von Drehmoment
Das Auslegungsdesign sorgt dafür, dass trotz mehr Hubraum die Steuerzeiten und somit die Leistungsdrehzahl nicht zu stark ansteigen – ideal für druckvolle und gleichzeitig schön fahrbare Setups.
Hinweis aus der Praxis:
Eine Bearbeitung des Zylinders ist nicht zwingend notwendig, jedoch möglich, um das volle Potenzial des Langhub-Setups auszuschöpfen.
Hinweis zur Montage:
Wir empfehlen eine Quetschkante von 1,00 mm ± 0,05 mm. Eine geringere Quetschkante sollte nur bei Verwendung eines größeren Vergasers und entsprechend abgestimmtem Setup gewählt werden, insbesondere im Hinblick auf die Brennraumtemperatur.
- Anzugmoment 23-24NM
Technische Details
- Absatz: 2,0 mm
- Verdichtungsverhältnis: ca. 13 : 1
- Empfohlene Quetschkante: ca. 1,0 mm
Lieferumfang
- 1× JD-Performance Billet Brennraum (55 mm Langhub)
- 1× O-Ring für Brennraumabdichtung
Fazit
Der JD-Performance Langhub-Brennraum ist die ideale Lösung für alle, die das Maximum aus ihrem 55 mm Setup holen wollen – mehr Leistung, bessere Fahrbarkeit und einfache Montage, ohne Spacer und ohne Veränderung der Auslass Position
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Passend
AC 125 → 183 ccm Conversion Kit – 55 mm Langhub – SKR / TPH- inkl. Malossi 172 ccm AC Zylinder mit Billet-Zylinderkopf- Für 55 mm Hub / 105 mm PleuelBei diesem Kit ist der Malossi 172 ccm AC Zylinder inklusive passendem AC Billet-Zylinderkopf für 55 mm Langhub enthalten.Das Kit ist speziell für den Aufbau mit 55 mm Hub ausgelegt. In Verbindung mit einer passenden Kurbelwelle mit 55 mm Hub und 105 mm Pleuel ergibt ein Hubraum von ca. 183 ccm.Der Umbau ist Plug & Play ausgelegt und kann ohne zusätzliche Spacer verbaut werden. Dadurch lässt sich der 55-mm-Langhub-Umbau einfach und sauber realisieren ohne weitere SpacerDie passende Kurbelwelle ist ebenfalls bei uns im Shop erhältlich:Empfohlen: Jasil Kurbelwelle Langhub – 55 mm Hub / 105 mm PleuelProduktnummer: JD0055Tuning Guide – JD-PerformanceDas Kit wurde auf Basis unserer langjährigen Erfahrung zusammengestellt und so ausgelegt, dass der Umbau auf 55 mm Hub möglichst einfach und mit wenigen zusätzlichen Anpassungen durchgeführt werden kann.Durch den längeren Hub steigt der Hubraum von 172 ccm auf ca. 183 ccm, wodurch insbesondere das Drehmoment und die Leistungsentfaltung nochmals verbessert werden können.Die mitgelieferten Komponenten bilden dabei eine gute Basis für den Aufbau und die anschließende Feinabstimmung des Motors.Fragen zu den KomponentenGegendruckfeder:Aufgrund des Alters der originalen Gegendruckfedern verbauen wir bei unseren Umbauten in der Regel eine neue originale Gegendruckfeder. Über die Jahre kann sich die vorhandene Feder setzen und dadurch an Vorspannung verlieren.Die im Multivar-Kit enthaltene weiße Malossi-Gegendruckfeder empfehlen wir bei diesem Setup nicht. Wir setzen hier bewusst auf eine neue originale Gegendruckfeder.Brennraum:Der Malossi-Brennraum ist aus unserer Sicht preis-leistungstechnisch eine sehr gute Wahl und für dieses Setup vollkommen ausreichend.Als weitere Option bieten wir unseren CNC-Brennraum an. Dieser ist höher verdichtet und verfügt über eine modernere Brennraumgeometrie, wodurch sich das Ansprechverhalten nochmals verbessern kann.Je nach Motor-Setup konnten wir mit dem CNC-Brennraum bei unseren AC-Motoren bereits Leistungssteigerungen von ca. 0,8 bis über 1,5 PS gegenüber dem Malossi-Brennraum erzielen.Hinweis zur MontageBei der Montage sollte auf die korrekte Quetschkante geachtet werden. Wir empfehlen als Ausgangswert eine Quetschkante von ca. 1,0 mm,.Es könnten zusätzliche Fußdichtunge benötigt werden.Hinweis bei luftgekühlten MotorenBei luftgekühlten Motoren empfehlen wir, beim Umbau die Kurbelwellendichtringe auf der Lichtmaschinen- und Variomatikseite zu erneuern bzw. auf einwandfreien Sitz und Dichtheit zu achten.Undichte Simmerringe sind häufig durch starke Verschmutzung oder ölfeuchte Stellen erkennbar. Passende Simmerringe führen wir selbstverständlich ebenfalls im Sortiment.