4. Ansaugschlauch - Original Ansaugstutzen & Mikuni 20.5

Ansaugschlauch Variante 4 – Mikuni VM20.5

Der Ansaugschlauch Variante 4 ist speziell für den originalen Ansaugstutzen ausgelegt, der mit einem Mikuni 20,5 Vergaser verbunden wird.

🔧 Technische Details:

• Anschlussdurchmesser an der Airbox: 50 mm

• Kann mit Adapter oder Einsatz zur Vergrößerung des Durchlasses (ebenfalls bei uns im Shop erhältlich) modifiziert werden

🚀 Tuning-Hinweis – JD-Performance:

• Auch ohne Vergrößerung des Durchlasses an der Airbox konnte durch die Vergrößerung des Volumens vor dem Vergaser bereits eine spürbare Leistungssteigerung erzielt werden

• Selbst bei Serienhubraum ohne Luftfilter-Optimierung konnten wir bei einem 125 ccm Motor 0,15–0,3 PS Mehrleistung allein durch den Schlauch erreichen

• Hinweis: Bei Serienbox ohne Optimierung wird unser Gummi-Adapterring benötigt

✅ Fazit:
Der Ansaugschlauch Variante 4 Mikuni VM20.5 ist die perfekte Lösung, um die Luftzufuhr zu optimieren und maximale Leistung aus dem Motor herauszuholen – ideal für JD-Airbox-Umbauten.

Warum JD-Performance Ansaugschläuche?

✅ Maximale Leistung: Optimiert für den bestmöglichen Luftdurchsatz und verbesserte Strömung.
✅ Perfekte Kompatibilität: Funktioniert hervorragend mit dem originalen Luftfiltersystem und allen JD-Komponenten.
✅ Intern entwickelt & getestet: Jeder Schlauch wurde auf unserem eigenen Prüfstand entwickelt, um maximale Performance zu gewährleisten.
✅ Hochwertiges TPU-Material: Robustes, hitze- und chemikalienbeständiges Material sorgt für lange Haltbarkeit.
✅ 3D-Druck-Technologie: Für präzise Fertigung und optimierte Strömungseigenschaften.

Mit diesem Ansaugschlauch holst du das Maximum aus deinem Setup heraus

Entwicklungshistorie der JD-Performance Ansaugschläuche

Vor vielen Jahren haben wir, wie viele andere, mit verschiedenen Materialien wie Wellschläuchen und Gewebeschläuchen aus dem Vespa-Bereich experimentiert. Doch diese Lösungen hatten alle ihre Schwächen:
❌ Kurze Haltbarkeit
❌ Turbulente Luftströmung, die Leistung kostet

Wir begannen dann, mit 3D-Druck-Experimenten zu arbeiten, was uns die ersten echten Fortschritte ermöglichte. Durch das Entdecken von Design-Tricks konnten wir bei Motoren mit rund 20 PS eine Leistungssteigerung von mehr als 1 PS erzielen. Zudem war es uns möglich, die Hauptdüse zu verkleinern, da die Luftströmung nun deutlich beruhigter war.